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桂学文:感性建筑 理性设计

中南建筑设计院股份有限公司总建筑师、武汉天河机场T3航站楼设计总负责人 桂学文

       桂学文,毕业于东南大学建筑系,现任中南建筑设计院股份有限公司总建筑师,教授级高级建筑师。2012年荣获“当代中国百名建筑师”称号,全国优秀科技工作者,全国五一劳动奖章获得者。其主持设计的湖北省人民政府办公楼、武汉保利文化广场、中国人民革命军事博物馆改扩建工程等作品广受赞誉,多次获国家级、省部级及国际奖项。

       机场对建筑师而言是非常有兴趣的一个题目,既激动人心又具有非常大的挑战。机场现在在国内越建越大,各个城市对于机场也寄予厚望,可以说它是城市的门户,也是城市的地标建筑。机场是一个感性建筑,做如此大型的感性建筑,建筑师既非常荣幸同时也不能太任性,因为机场是一个非常具有功能性的超大型建筑。

       湖北是一个千湖之省,武汉周边有非常多的江河湖泊,长江和汉江在武汉交汇,整个城市有山水园林的风貌,自然风光非常优美。除此之外,武汉以“火炉”闻名,四季不是很分明,这是它的气候特点。武汉天河机场位于武汉北侧,距离市区25公里,地理位置优越,交通便利。武汉天河机场的三期扩建工程是湖北省、武汉市的重点工程,T3航站楼总建筑面积大约50万平方米,近期目标年旅客吞吐量为3500万人/年。当然从规模上而言,和北上广的机场相差还是比较大的。

武汉天河机场T3航站楼

       做过机场设计的建筑师都很清楚,在机场不停航的情况下施工是非常困难的事情,同时因为有很多轨道交通例如城铁等和机场航站楼进行共同规划,比较早地穿越到航站楼机场整体的地下部分,这方面的制约和难度都很大。整个项目的建设周期大约是8年时间,从可行性研究到规划设计、一体化研究、配合到施工建设。前面更多的是研究、认证,留给后期大概也就是一两年的时间,非常紧张。三期工程主要包括航站楼、塔台和第二航道。

       大型机场应该以人为本,一体化交通枢纽对人们非常重要。我们结合整体规划,将综合交通中心GTC置于比较中心的位置,尽量临近航站楼,将7种交通形式(航空、地铁、公交、出租车等)融入到这个交通中心,和T3、T2以及规划中的T4做一个比较适中的无缝衔接,方便旅客换乘,发挥一体化综合交通的优势。

       机场是城市的门户和地标性建筑,武汉古代曾是楚国的属地,而楚国崇尚凤凰,所以航站楼采取了“凤舞九天”的设计,整体呈现出流畅、舒展、大气的流线造型。此外,机场周边的景色非常优美,希望把天河机场也设计成花园机场的形式,活泼、自然、优美。其实地域性、气候条件、人文以及机场的定位,是每位建筑师解答关于机场设计这一题目的方式。在不影响流线和流程的情况下,设计了两个比较大的花园和两个庭院。

武汉天河机场T3航站楼

       武汉机场的定位是国内枢纽机场,因此它的面积和北上广机场单体接近100万方的体量还是有一定差别的,在航站楼规模越来越大、乘坐飞机成为大众工作和生活的一个组成部分的情况下,如何以人为本地做好机场设计值得建筑师深入思考。关于民航的发展,大致有以下几点趋势:一是民航的增长量非常迅猛,基本上国内是呈现爆发性的增长。二是国际航班普及化,不仅仅是北上广,在全国很多城市都有大量的国际航班。三是民用客机的性能越来越优越,搭乘的条件也非常舒适宜人。武汉是位于交通非常便利、高铁也很发达的地区,民航和高铁的竞争很激烈,其服务的半径其实对客运量的影响是很大的。但是基于各方面条件的改善,武汉的航空增长量还是比较高的。

       此外关于航站楼设计的变化也有几点趋势:一是航站楼发展巨型化,从50万到100万单体的机场有很多。二是功能的复合化,机场不再仅仅只是一个交通建筑,而是一个枢纽,非航空业的运营也非常重要。三是混流模式普及化,从浦东机场的T2航站楼开始,国内的大型枢纽机场越来越多。国内混流,国际出发、到达分流的形式比较多。四是形体、造型数字化,例如北京新机场、深圳机场等。五是充分表达文化的特色性,因为机场是城市的门户和地标性建筑。

       在武汉天河机场T3航站楼里,作为国内的一个枢纽机场,我们采用的方式是大集中——地面四层为国际、国内集中办票出发层,地面二层为旅客到达和行李提取层;小分散——国际居中,国内两翼布置,分为两个部分,A区和B区,这样的设计有效缩短了旅客的步行距离。通过混流模式,出发和到达层是互通的,既有分区同时又方便旅客共用。

       国际空间占据中间的部分,国际流程采用分层分流模式,地面四层为国际出发及候机楼层,地面三层(夹层)为国际到港(夹层)通道 ;地面二层为国内出发及候机、到达共用的混流模式楼层,分为两个区,一个区大概20万平方的规模。国内现在很多机场都采用国际上的多层登机桥,这样可以充分利用近机位的资源。

武汉天河机场T3航站楼

       在设计方面,空间要尽量一体化、复合化,该高的空间要尽可能高大,功能空间进行优化,让旅客的步行距离最小,节约空间和资源。在建筑的周边,通过竖向的庭院使建筑的内部空间一体化。在设计单栋航站楼的时候,要特别注意总体的规划,包括合理的预留、预埋,因为要考虑到中远期的调整。在设计T3航站楼的时候面临很多实施中的困难,所以更加注意对中远期的预留规划研究。

       T3航站楼建筑的整体塑形简约大气,舒展灵动,具有现代感,体现了“银河璀璨、凤舞九天”的设计主题。整个屋顶全面贯通,大屋顶中部运用四种规格尺寸组合成的标准化单元式三角形天窗,二层二层国内出发和到达的廊道采用节能、高透的玻璃幕墙。空间开敞明亮,充分利用自然采光,形成室内照度均匀、光线柔和自然的舒适宜人效果。除此之外,为了让旅客有更好的航空旅行体验,机场花园的设计也很重要。由于旅客出行有的时候很辛苦,例如遇到航班延误等很多因素会影响心情,通过机场中花园庭院的设计,可以一定程度上改善旅客的焦躁和疲惫的心情。

武汉天河机场T3航站楼

       感性建筑理性设计是T3航站楼设计的一个重点。整个屋面大概有21.9万平方米,结构采用的是普通的钢网架,顶棚系统有19~20万方,檐口有7万多方,每一个部分都是重要的一环。因为屋面坡度整体较小,需要合理进行排水系统设计,采用成熟可靠的直立锁边铝镁锰屋面系统,为保证防水、排水的可靠性特增加一层0.8mm厚镀铝锌压型钢板防水层(双保险)。屋顶天窗采用相对集中式的高出屋面及顺应排水方向的条形天窗。采用36m×36m的基本柱网、上小下大的锥形钢柱和立体钢网架屋面系统,结构形式清晰、简约、合理、经济,建筑、结构设计一体化,逻辑理性,不做多余装饰,经济实用。

       T3航站楼的实施中存在规模巨大、整体呈三维渐变曲面效果、工期紧张等诸多困难,为实现建筑室内外一体化和流畅的三维曲面效果,结合材料生产、供应、加工、施工工期、工艺的实际情况,反复推敲比选,深入研究,不断优化、简化形式与建构、单元模块及分格组合;采用三维辅助建模与参数化技术,建立统一建筑模型和恰当的基本模数、模块化单元,深入研究并推敲室内外不同衔接部位,使其顺畅、自然;统一尺度及用材,强化并突出对位关系,不断优化建构与形式,力求做到构建标准化和技术适宜化,高完成度地实现整体流畅的三维曲面。

       航站楼是具有复杂功能流线的现代交通建筑,同时代表着城市的门户形象。在设计武汉天河机场T3航站楼时,在遵循以人为本理念下,采用了室内外一体化、建筑/结构/设施等一体化、建筑色彩一体化的设计手法,结合功能流线,创新性设计了室内外大型庭院、高低错落的空间和高透幕墙,塑造出整体流畅、宛如生长在公园里的花园式体验型航站楼。

(本文由筑联网采编,图片均来源于网络,版权归原作者所有,如需转载请与筑联网联系)

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